一、鐵路修築(基隆到新竹)
1887年劉銘傳決定建設台灣北部的鐵路，剛開始從大稻埕到基隆先通車，後來新竹報台北的路線也開通，兩段鐵路都通過大稻埕，因為那是台灣當時最繁華的地區。淡水一直以來都是茶葉出口的港口，至少1895年之前是這樣，大部分的茶葉都是由大稻埕往下游運送，然後出口至中國沿岸的廈門與福州。鐵路建立以後，已經有一些桃園、新竹、苗栗地區生產的茶葉藉由鐵路，往北運到大稻埕。
而真正使這條鐵路發揮最大作用，是需要伴隨基隆港的擴建。大稻埕的茶葉原先都是由淡水港出口，後來鐵路串連到基隆港後，逐漸不再由淡水港出口，而是轉為由基隆港出口。北台灣的烏龍茶在大稻埕精製後裝箱，藉由火車運至基隆港，再透過大型的輪船出口到世界各地。
參考資料：台灣鐵路讀本，1939年
大稻埕周邊鐵道的變遷其實也很有趣。在一開始的時候從新竹到台北的鐵路並不是現在的路線。原來的路線會繞過大稻埕北方，經過舊時代的台北橋通過淡水河，現在的大橋頭曾經也有過火車站(如上圖)。然而，在兩次的天災導致台北橋受損，再加上原先的路線會經過現在的龜山，火車需要「爬坡」上道小丘陵，以當時的技術其實太為難蒸汽火車了，不像今日的機場捷運輕輕鬆鬆爬上林口台地，因此，日治時期才將鐵路改道，繞過龜山，走鶯歌、樹林、萬華由南邊到達大稻埕，也就是現今熟悉的火車路線。
資料來源：維基百科
二、基隆港的擴建
基隆港在1886年劉銘傳開始建設，但建港工程因劉銘傳的離開台灣而未全面實行。到了日治時期，為了建立北台灣聯通日本的重要港口，才重新規畫與建設基隆港現代化的港口。基隆港的興建1899年開工，1903年7月終於竣工，而台灣烏龍茶的出口的途徑有了改變。
需求量最大的是美國，越過太平直接運輸到美國西岸逐漸成形。而一開始基隆茶葉的輸出，是先運至神戶，連同日本綠茶一起外銷到美國。然而，除了基隆港的設立，有很多因素使台灣烏龍茶逐漸從廈門的轉口貿易，轉向直輸美國。單就直輸與轉口的費用來說，直輸的烏龍茶不用在轉口港的倉庫暫存節省了一些費用，同樣是到相同的目的地，直輸的整體運費是較轉口的低的，這當然也是海運技術提升帶來的好處。再來是市場的利基，雖然整體來說經蘇伊士運河的傳統航線，到美國運輸的花費較少，但茶葉商人為了搶奪市場的先機，直接將台灣烏龍茶送達美國西岸舊金山，再經由美國鐵路系統將烏龍茶運送至目的地，比傳統路線來說節省了一個月，茶商更容易搶奪先機。
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日治初期的日日新報，紀錄了對基隆港對台灣茶的重要改變，報紙內容摘要如下：
日日新報 漢文版 1906年3月06
基隆築港及烏龍茶（一）
該島烏龍茶。從來皆從淡水港輸出於廈門。以該埠為根據地。然後分兩航路。一經蘇士運河。而向扭育。一從該埠直接太平洋。至桑港、或些耶卓屢、他科馬、波士蘭等之沿岸上陸。然後由鐵道直向扭育。又以上兩航路而下。由廈門經印度洋。紆迴喜望峰。用帆船載向扭育者亦有之。依此三航路所輸出之茶額。攤折如左。通過蘇士河七分經過太平洋二分五厘。紆迴喜望峰一分弱。以上三航路之運賃。通過太平洋者為昂。經蘇士運河則次之。迴喜望峰一路為廉……
註：1.扭育-紐約(New York) 2.桑港：舊金山(San Francisco) 3.他科瑪-塔科馬(Tacoma) 4.波士蘭-波特蘭(Portland) 5.喜望峰-好望角(南非)
日日新報 漢文版1906年3月06
基隆築港及烏龍茶（二）
……上所表乃烏龍茶三十斤裝作一箱之運賃。乃從淡水館輸出於廈門者。於該地積棧。及其他諸費包含之。又從基隆港經內地。於內地諸費包含在內者也。然直輸出者。則無諸費用。其費較省。據以上之數字觀之。直輸出者之省費。不待言矣。然通蘇士線者。其運賃亦較廉。若採此航路。而寄港地頗多。必遲延時期。若欲急送貨物。以博市利者。則多從太平洋航路輸送而去。此間之海陸路。與北米合眾國汽船、鐵道、各會社。協定其運賃。……通過蘇士者。如前所述。寄港地頗多。故欲運至米國者。約須二個月。若取太平洋航路。則僅一個月左右。而運賃則蘇士線稍低。然市場之模樣。並日利之關係。則取太平洋之航路。大有利益。此等航路之撰擇。又當業者所注意之要點也。
日日新報 漢文版1906年3月06
基隆築港及烏龍茶（三）
基隆港直輸出烏龍茶之開始。該港浚渫工事之結果。外國船之出入。亦大覺便利。今後不但烏龍茶直輸出之繁盛。即他生產物之輸出。亦必大呈好況。現時不論如許大船。皆出入自由。棧橋、倉庫、之設備。若大完全。則後來愈為有望之域無疑矣。…..三十斤入一箱。倉庫費五錢。上水及積工五錢。外裝及他雜費一箱。倉庫費五錢。上水及積工五錢。外裝及他雜費二錢。又淡水廈門間之運賃十四錢。合計須二十六錢。此等悉歸集散地之利益。然從基隆直輸出之利益。自大稻埕運至積載本船者。一箱諸費用一切。祇八錢而已。……